然而前十大油轮船东则购入90艘二手船上，总共花费36.6亿美元, 超过散货船的两倍

　　Scorpio Tankers在油轮二手交易排行榜上排名第一，该公司购入17艘船，总价值为8.293亿美元，其中包括13艘MR和4艘LR2。这些船舶非常年轻，平均船龄仅四年。

　　自 2022 年 9 月以来，四年MR 的价值一直高于 4000万美元，而同船龄的LR2 的价值也高于 6500 万美元，为2008 年以来的历史高位。

　　这是自对俄罗斯石油实施制裁以来，全球对油轮的需求增加，改变了贸易流动模式，转而支持了收益和价值，从而造成的结果。

　　这些二手船的平均船龄为15年，包括一艘VLCC，三艘苏伊士型，四艘 阿芙拉型 ，四艘LR2，一艘LR1，四艘MR和两艘小型清洁油轮，总支出达到6.409亿美元。Gatik充分利用了旧油轮的持续高价值，因而已经成功转售了一些船舶。

　　排行第三位的是Teekay Tankers。该公司购入了一艘 苏伊士型 ，四艘 阿芙拉型 和四艘LR2，总支出为3.939亿美元。购买的船舶的平均船龄为12年。

　　在散货船二手交易市场中，Golden Ocean在总支出方面排名第一。在2月份从H Line Shipping购入了六艘纽卡欺尔好望角型船，分别为208,000载重吨，平均船龄为四年，花费为2.91亿美元。

　　Pacific Basin Shipping公司今年已购入九艘二手散货船，在交易数量方面与Lomar Shipping并列第一， 花费为1.899亿美元，排名第二。其中包括六艘Ultramax，两艘超灵便型和一艘灵便型 ，平均船龄为10年。

　　Lomar购买的散货船数量并列第一，但总支出仅排名第六。新纳入船队的散货船包括五艘巴拿马型和四艘超灵便型，平均船龄为12年，总价值为1.377亿美元。

　　交银租赁（Bocom）今年购入的资产价值全球排名第三，总支出为188.7百万美元。总体而言，均是船龄小的船舶，因此船舶总价值较高。这包括一艘 2021 年建造的好望角型、一艘 11 年船龄的次巴拿马型、一艘 2023 年建造的巴拿马型和两艘 2023 年建造的 超灵便型。

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